Metalen overgangsverbindingen voor het binden van staal en aluminium met explosieve verbinding voor de scheepsbouw

Metalen overgangsverbindingen voor het binden van staal en aluminium met explosieven

Voordelen voor scheepsbouw en andere verbindingsdoeleinden
Corrosiebestendigheid:

Aluminium heeft een goede corrosiebestandheid, vooral in mariene omgevingen.de structuur kan profiteren van de corrosiebestendigheid van aluminium in gebieden die worden blootgesteld aan zeewater of andere corrosieve elementen.
Bijvoorbeeld op scheepsresten kan het gebruik van deze verbindingen de levensduur van het vaartuig verlengen door de effecten van corrosie te verminderen.

Lichtgewicht maar sterk:

Aluminium is lichter dan staal, waardoor het totale gewicht van het schip of de structuur kan worden verminderd.Dit is van cruciaal belang voor de verbetering van de brandstofefficiëntie van schepen en het vergemakkelijken van het vervoer en de installatie van structuren..
In de scheepsbouw kan een lichter gewicht de ladingcapaciteit verhogen of de snelheid en manoeuvreerbaarheid van het schip verbeteren.

Goed elektrisch geleidbaarheid:

Aluminium heeft een hoge elektrische geleidbaarheid, wat nuttig kan zijn in bepaalde toepassingen waar elektrische geleidbaarheid vereist is.
Bijvoorbeeld, in sommige marine elektrische systemen kan het gebruik van aluminiumcomponenten die met deze overgangsverbindingen zijn verbonden, zorgen voor een efficiënte stroom.

Kosteneffectief:

Hoewel de aanvankelijke kosten van overgangsverbindingen voor explosief lassen hoger kunnen zijn dan bij traditionele verbindingsmethoden,hun duurzaamheid en prestaties op lange termijn kunnen leiden tot kostenbesparingen gedurende de levensduur van het schip of de constructie.
Verminderde onderhouds- en reparatiekosten als gevolg van een betere corrosiebestendigheid en sterkte kunnen de initiële investering compenseren.

Bimetalen of tri-metalen overgangsverbindingen.

- Staal (Q235B, 316L, 304) + Aluminium (AL1050 of 1060) + Aluminiumlegering 5083

- Staal (Q235B, 316L, 304) + Aluminium (AL1050 of 1060) + Aluminiumlegering 5083

De totale dikte kan van 10 mm tot 40 mm zijn.

Het voordeel van de laatste combinatie is de mogelijkheid om de interface tijdens fusielassen op de scheepsstructuur tot 500 °C te verwarmen.Ondertussen kan de eerste combinatie interfaces alleen worden verwarmd tot 300 ° C